Ｍａｒｙ’ｓ　メリーズ

 今週末は毎年恒例のニューイヤーミーティングですね。

今年もクラブスタンドで出展します。

お隣ブースは、八王子のＳｋｙｌｉｎｅ・Ｏ・ＣですのでスカイラインとＺがずらっと並びます。

↓去年の様子です。
 


　　　　　
見かけたら声掛けて下さいね〜


２月の２６日に本庄サーキットでレース形式の走行会を行います。

初心者クラスもありますので、「サーキットを走った事は無いけど走ってみたい！」なんて方でも大歓迎です。

ニューイヤー当日にチラシを用意してますので当ブースまでお寄り下さい！


 

http://www.scaj.jp/

今年も既に１２月が始まってしまった・・。

早いですね。。
 
最近はエンジンの製作やらハードな作業が多いです。

このエンジン、車輌を購入後まだ１ヶ月たたずにエンジンが焼きつきました。

原因を探ってみると、オイルパンがべっこり凹んでます。

ど〜見ても「ジャッキで上げたな・・」て感じの凹み方ですね。
 
降ろして開けてみると、

１番子メタルが回ってます。
 
ばっちり焼きが入っちゃってますね。
 
メタルが回ってるのなんて久しぶりに見た。。


オイルパンの凹み具合とストレーナーの位置関係を検証してみると、オイルパンの下面のリブの形通りにストレーナーの網が凹んでます。
その間に吸い口のパイプが丁度はまる様な形です。
吸い口のパイプとオイルパンとのクリアランスが５ミリ位でしょうか。

オイルパンの凹み具合からすれば、これでは横Ｇがかかったらオイルが溜まれないですよね。

結果、オイルを吸えない→焼きつく

て事ですね。




結局、腰下全滅でした。　　　＜続く＞

修理でお預かりしたのは初めてです。

KHC231ローレル 「ブレーキワイヤーが固着してサイドブレーキが使えない」 との事。
 
この車、グレードはメダリストでリアディスクでした。 確認すると、確かにもう駄目な感じが・・・。 ちょっと前までは日産に片側だけ在庫があったようですが、最後の定価が１５万位してました。 在庫無しって事は誰かが買ったんですね


 
スカイラインだとジャパンと一緒なのかな？

隣のリフトに上がってるジャパンと足廻りは一緒でした。。ドラムブレーキでしたけど・・。

サイドワイヤーをアームに取り付けるクランプ部分が違うけど、リアディスクのＥＳなら一緒なんでしょう。

試しにジャパンのサイドワイヤーも聞いてみましたが、製廃でした。

さてどーしましょって事で、まだ部品が出るR30系を注文して合わせてみましたが、ちょっと短いんですね。。

ジャパンオーナーの方も困ってるって聞いたので作ってみました。



今回はワンオフ製作になるのですが、少しでも納期短縮と価格を抑える為に、Ｒ３０のワイヤーに部品取りになってもらい、クランプ部分の金具をＲ３０の物を使いました。

形状は違いますが、ローレルの現車のアームにはどちらも使えるブラケットが付いてますので、問題無しです。

今回使用しない元々のブラケットを溶接を剥がして外しました。


取り付け、長さ等、問題無しでした。



真ん中のクランプを純正と同形状に拘らなければ、同じように作る事も可能ですね。

ジャパンにも使用可能でしょう。

製品ラインナップに加えようか思案中・・・。


Ｃ２３１ローレルはイベントでもほとんど見かけないんですけど、意外といいですよ。

旧車を普段の足に乗る人にはこの年式、ありですね

ケンメリは純正でクーラーが付いてる車が多いけど、現在でもちゃんと使えてる車は少ないですね。

ここ数年の夏は異常な暑さなのでクーラーが付いていても昼間は暑いです。夜は寒いくらい効くんですけど。。

ラジエターや水周り、ファン等の対策をちゃんとしてないとオーバーヒートしますのでこれから取り付けや修理を考えてる方はトータルで考えて下さいね。



この車は純正をいかしつつ、コンプレッサーを違うリビルト品にする為に、ブラケットを製作後、ホースを作ってみました。

ブラケットとホースは現車合わせで製作しますのでコンプレッサーは何でもいいんですよね。（もちろんコンプレッサー自体の排気量なんかは考えてますが・・）

この電動ファンをコンデンサーの後へ入れてありますが、後へ入れるためにセンターブレスギリギリまでコンデンサーを移動させてます。