Mary’s メリーズ

国産・輸入車の新車・中古車販売および板金・塗装、修理やクラシックカーのレストアなどを
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    Mary'sでは、国産・輸入車の新車・中古車販売および板金・塗装、修理やクラシックカーのレストアなどを行っています。
    特に日産スカイライン【ケンメリ】大好きです。 

    【2019.03.01 Friday 14:08】 author : Mary's | 店舗案内 | - | - | - | - |
    ケンメリ・ジャパン L型エンジン用 FS5W71Cミッション新品!限定1台限り!
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      HCR32スカイラインターボ用のFS5W71Cミッション、L型流用で一番メジャーなミッションですね。

       

      既に日産からアッセンブリー供給はありませんが、数年前に日産在庫最後の4基を仕入れて在庫していた内の1基で予約が

      入っていたのですが、車輛売却で必要が無くなったとの事でキャンセルとなりましたので条件付きとさせていただきますが販売します。

       

      現在まだ日産の箱に入った状態で保管中ですのでオーダーが入ってからの製作になりますので多少のお時間いただきます。

       

       

      ↓画像、過去製作品ですが同じ物となります。

       

      L型用ベルハウジング加工品   洗浄・ウェットブラスト仕上げ

      フロントカバー新品

      フロントカウンターシャフトベアリングL型エンジン仕様

       

       

       

       

       

       

       

       

      画像にはありませんが付属部品として下記部品をセットにしています。

      全ての部品、新品を使用しています。

       

       ・シフトレバー・クリップ・レバーブーツ

       ・フロアブーツ流用品(フロアへビス止めが必要です)

       ・スピードメーターピ二オンギア・押えタブ

       ・レリーズフォーク・フォークブーツ・ベアリング・ベアリングスリーブ(使用クラッチにより選択)・強化ピボット

       ・リバースランプスイッチ

       ・エア抜きブリーザーホース・パイプ

       

      で、条件となりますが、

       

      条件1 スカイライン(GC110系・GC210系)ローレル(C130系・C230系)で当社にて載せ替え作業を御依頼いただける方。

      条件2 FS5W71Bミッション下取りとさせていただきます。

       

      載せ替え時に必須なメンバー加工や車種によってはフロアの加工もあるので実績のある2車種に絞らせていただきました。

       

      ミッション本体価格+標準油脂+搭載作業一式  ¥480,000− (税別)

       

      中古ミッションもここ最近値上がりを続けてる上に程度が悪くそのまま使えないミッションが多いのでこの機会にいかがでしょうか。

       

       

      作業中は電話に出られない事が多いのでお問い合わせはメール(mary@ksn.biglobe.ne.jp)にてお願いします。

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

      【2019.03.01 Friday 10:57】 author : Mary's | 本日は・・ | comments(0) | - | - | - |
      車が遅くなった気がする・・・。
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        お客様からの電話。

        「最近、車が遅くなった気がする。アクセルペダルを踏み込んでもスピードの乗りが悪い。」  との事。
         
        寄ってもらって軽くエンジンルームをチェック。

        バキュームホースが1本抜けてる。

        これだけではないだろうけど、アイドリングが落ち着いた所で試運転。

        スタートの瞬間気付きました。

        「クラッチ滑ってる。。。」

        踏み代がほぼ無しでペダルを離す直前に動き出しました。

         

        もうちょっと乗ったら動かなくなりそうな雰囲気すらある。

        そう言えば、1年ほど前の車検時にそろそろクラッチ交換時期ですねと話をした記憶が蘇ってきた。

        通勤で使用しているので距離はそれなりに走ってた。
         

        何しろ履いてるタイヤがスタッドレスタイヤ。
         

        雨の日も雪の日も頑張ってます。



        日程の調整をして入庫して頂く事にしてその間に部品の発注。

        最近はシングルかツインの強化クラッチばかりでしたので純正タイプのクラッチは久しぶり。

        完全ノーマルなシングルキャブエンジンなので純正か純正同等品で十分です。

        で、お預かりしてリフトアップしてチェック。







        激しくオイル漏れ。

        シフトフォーク穴からこれだけ出て来てるとベルハウジング内は凄い事になってそう。

        フォークブーツ、シフトレバーブーツ・レバーピンブッシュも切れてると言うか溶けていると言うか・・。









        洗浄が一番時間かかりますね。

        アルカリ洗剤をかけてブラシで擦りながら汚れを落として高圧洗浄。

        一時間位やって終了。

         

         

        これ位で良いでしょうか。

        オイル漏れはフロントカバーのシールからでしたので外してシールとガスケット交換。

        今回はレリーズフォークのピボットも交換しておきます。

         

        レリーズフォークのピボットの当たる面も良くチェックしないとたまにクラックが入ってたりしますが今回は問題無し。

        新品ピボットには最初から緩み止めが塗ってありますが、カバーを止めてる5本のボルトのネジ部に液体ガスケットを塗布。

        これ忘れるとボルトを伝ってオイルが漏れてきます。




        今回は純正クラッチ相当の普通のクラッチなのでピボットはRB用純正。

         

        ミッションをRBなどの71Cを使う方はエンジンもクラッチもノーマルではないでしょうからニスモなどから出ている強化品が良いです。

         

        過去、何度もピボット折れを見てるので強化クラッチを使うならば、強化品を推奨します。
         

         

         

         

         

        ディスク、半分しか当たってない上にオイルも付着してそう。。
         

         

        リベットでフライホイールも削ってましたので外して研磨へ。
         

         

        クランクシールもチェック。

        ずいぶん昔の青いシールだ。

         

        昔は品番によって青かったり黒かったりした気がするけど最近は黒いのしかないのかな?

         

         

         

         


        にじみありですね。
         

         

        交換です。
         

         

         


        パイロットブッシュも緩くなってたのですね。
         

        勝手に転がり落ちてきました。
         

         

         


        エンジンのリアプレートも交換して、研磨の終わったフライホイールを組み付け、新品クラッチ組み付け。
         

         

         

         


        新品クラッチの画像撮ってなかった・・。
         

         

        まあ、あとはセンター出ししてカバーボルトを締めるだけです。

        クラッチが変わってベアリングスリーブの高さも変わりました。

        ニスモ強化でも使う28ミリって奴になりました。

        皆さんニスモ強化からOSやORCのシングルかツインに移行してますので、中古ですが沢山転がってますので取り替えておきます。

         

         

        オイル漏れ修理の終わったミッションを積んでミッションオイルも交換し、クラッチ交換終了です。
         

         

        オイル漏れと言えば、スピードメーターピ二オンからもオイル漏れしてメーターケーブル内にかなり入ってました。
         

         

        酷くなると室内までオイルが登って行って臭いしメーターの裏が汚れたり、メーターの故障の原因にもなるのでピ二オンシールを交換しておきました。

        以前から漏れていたと思われますが、シールとの間にOリングらしき物が入れてありグリスを詰め込まれていました。

        シール交換するかスリーブassyで交換すれば良いのですが、部品を調べる事が出来なかったり、待ってる時間がないんでしょうね。

        当社ではこんな時にすぐ部品交換出来るようになるべく在庫するようにはしています。

        今回の部品で注文したのはクラッチカバーとディスクの2点のみで対応する事ができました。

         

         

         

         

         


        追加でマスターシリンダーとクラッチホース、レリーズシリンダー交換して作業終了です。
         

         




        流用マスターシリンダーですが、日産純正品です。

        ハコスカ用のクラッチマスターシリンダーも製廃になってしまった位なのでこれもいつまであるかわかりません。

        今までは社外品が付いていましたが純正部品で使える物があるうちは、品質的にも純正部品が一番良いですね!




         

        【2019.01.26 Saturday 21:00】 author : Mary's | 本日は・・ | comments(0) | - | - | - |
        L型エンジン修理
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          走行中、異音発生!

           

          調子も悪くなってキャブからの吹き返し多発!

           

          オーナー自らカムカバー開けてみた所、バルブスプリングが折れてる!

           

          との事で、入庫。

           

          と言うのもこの症状、このエンジンで2回目なので見当がついたようです。

           

           

           

           

           

          ロッカーガイドが脱落しておりちょっとドキっとしましたが、そばに残っていたしコッターも外れないでリテーナーが残っていましたのでラッキーです。

          リテーナー外れてバルブが落ちたら大変な事になってしまいます。

           

          リテーナーとスプリングが絡まったみたいになって外れませんね。

           

          車上で破損個所だけの交換なので燃焼室にエアーを入れっぱなしにしてやってます。

           

          中古ですが強化バルブスプリングをチェックして新品シールを組み、スプリング組み込み。

           

           

           

           

          ロッカーアームも中古ですが、今回は修理ですのでバルブシール以外は中古です。

           

          こんな感じでとりあえずは調子を取り戻しましたが、バルブスプリングが折れた原因を追究しないとまた折れます。

           

          このエンジンはカムリフト(バルブリフト)とスプリングセット長が合ってないのでしょうね。。

           

          購入時から搭載されているエンジンだと詳細不明な事が多いので確認の為にも壊す前にチェックしたいですね。

           

           

           

           

           

          【2018.10.25 Thursday 11:08】 author : Mary's | 本日は・・ | comments(0) | - | - | - |
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